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這一輪鐵礦石價格上漲行情壓縮了鋼廠利潤。鋼廠需要通過調(diào)整采購節(jié)奏、優(yōu)化配礦結(jié)構(gòu)、開發(fā)新品及高附加值鋼材產(chǎn)品，并積極參與利用衍生品工具，來減少原料成本上漲給鋼廠造成的經(jīng)營壓力。在應(yīng)對鐵礦石價格波動方面，該公司的具體做法是，根據(jù)期現(xiàn)基差走勢結(jié)合現(xiàn)貨采購合同擇機在期貨市場進(jìn)行買入套保或買入鐵礦石場外期權(quán)來鎖定生產(chǎn)利潤。, ,目 前鐵礦石貿(mào)易以普氏指數(shù)定價為主導(dǎo)，被全球認(rèn)可的期貨衍生品價格基準(zhǔn)尚未形成

。湖南華菱鋼鐵集團(tuán)董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進(jìn) 口礦，其中70%以上又是長協(xié)礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數(shù)編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導(dǎo)致其價格走勢與真實的 市場產(chǎn)生偏離，呈現(xiàn)“快漲慢跌”的特點，為行業(yè)帶來諸多負(fù)面影響。曹志強表示，應(yīng)以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續(xù)提高鐵礦石期貨價格的國際影響力和國 際代表性，推動我國鐵礦石期貨成為國內(nèi)外產(chǎn)業(yè)客戶貿(mào)易定價基準(zhǔn)。Wind數(shù)據(jù)顯示，截至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752萬噸，這已經(jīng)是港口庫存連續(xù)第七周出現(xiàn)下降，如果與年內(nèi)4月5日的庫存高點近15000萬噸相比，在2個月的時間內(nèi)，港口庫存下降了3000多萬噸。,此外，中國證券報記者從北方某大型鋼廠了解到，此前市場傳言說由于檢修緣故，7月前半月必和必拓將延遲紐曼粉的發(fā)貨。但實際上，該企業(yè)每年都有檢修計劃，此次檢修也在計劃之內(nèi)，并無超預(yù)期影響，多家大型鋼廠并未收到減量或者延期通知。目前其發(fā)貨量已恢復(fù)，后期到港量會增加，港口庫存有望回升。,興業(yè)期貨分析師表示，本周全國26港鐵礦石到港總量環(huán)比減少97.3萬噸，北方6港到港總量環(huán)比大幅下降227.8萬噸，其中低品澳粉到港量下降最為明顯。而國內(nèi)環(huán)保仍無趨嚴(yán)跡象，高爐煉鋼盈利尚可，本周高爐開工率水平與之前持平，鐵礦石日耗及疏港量亦維持較高水平，使得鐵礦石供需格局持續(xù)處于相對偏緊局面，近期港口鐵礦石庫存下降至1.17億噸。目 前鐵礦石貿(mào)易以普氏指數(shù)定價為主導(dǎo)，被全球認(rèn)可的期貨衍生品價格基準(zhǔn)尚未形成。湖南華菱鋼鐵集團(tuán)董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進(jìn) 口礦，其中70%以上又是長協(xié)礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數(shù)編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導(dǎo)致其價格走勢與真實的 市場產(chǎn)生偏離，呈現(xiàn)“快漲慢跌”的特點，

為行業(yè)帶來諸多負(fù)面影響。曹志強表示，應(yīng)以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續(xù)提高目前，全球造船行業(yè)依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。,原料方面，礦價目前價格偏高，且鋼廠難以壓制，港口貿(mào)易商挺價意愿較強，近期主流資源緊俏，港口庫存依舊處于下降 趨勢，據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前45個主要港口鐵礦石庫存11796萬噸，較上周降363萬噸，目前已經(jīng)達(dá)到近兩年新低。即使后期國外礦山發(fā)運量或?qū)⒃?加，但暫時看得到的局面仍是供應(yīng)缺口擴(kuò)大狀態(tài)。短期來看鋼坯市場成本支撐尚存。, 焦炭：穩(wěn)中偏弱；鋼廠焦炭庫存多數(shù)呈中高位，有控制到貨現(xiàn)象，打壓原料端意愿仍存，主流焦企廠內(nèi)庫存低位，受唐山鋼廠限產(chǎn)影響，華東地區(qū)部分焦企心態(tài)轉(zhuǎn)弱，發(fā)貨積極，預(yù)計明焦炭市場弱穩(wěn)運行。其 稱，雖然鐵礦石的供給減少和需求增長都有點超乎預(yù)期，暫時的供給小于需求，但在高礦價和低鋼廠利潤的背景下，這種狀態(tài)很難持續(xù)，預(yù)計國產(chǎn)礦今年將增長近 8000萬噸，折合精粉2500萬噸左右。而在出口禁令實施9年之后，印度卡納塔克邦鐵礦石生產(chǎn)商正準(zhǔn)備恢復(fù)該邦的鐵礦石出口，將會填補部分市場缺口。更 為重要的是，當(dāng)前整體經(jīng)濟(jì)在回落，拉動鋼材需求的最大動力－房地產(chǎn)政策拐點已現(xiàn)，房地產(chǎn)去金融化業(yè)已開始，鋼材需求很難繼續(xù)增長。而在鋼材需求不濟(jì)的情況 下，比較大的可能性是鋼價出現(xiàn)明顯的下跌，鋼廠減產(chǎn)，鐵礦石需求回落，由此導(dǎo)致鋼材供需趨于平衡，然后市場才會有轉(zhuǎn)機。,，雖然受近期澳洲、現(xiàn)貨市場價格普遍上調(diào)，全國23個主要市場螺紋鋼 20mm HRB4003E均價3992元/噸，較上個交易日期螺沖高回落，收報3904，經(jīng)過連日上漲，上方壓力逐漸加大，鑒于環(huán)保限產(chǎn)將有助于短期供給面的改善，市場信心有所回暖。, 但目前社會庫存依然處于下降態(tài)勢，截止2019年6月10日，據(jù)蘭格鋼鐵云商平臺監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，全國29個重點城市鋼材社會庫存量為985.6萬 噸，相比3月1日，2019年庫存鋼鐵高點1643萬噸，經(jīng)過13周持續(xù)下降，累積減少了657.4萬噸，降幅達(dá)到了40%。雖然庫存下降速度減緩，但是依 然處于下降通道，不會對鋼價造成壓力。,“由于今年鋼材產(chǎn)量一路向上，

粗鋼增量在10％左右，疊加供給偏緊，使得鐵礦石今年供需缺口較大，前5個月中國港口庫存已經(jīng)降了2000萬噸�！庇冷撡Y源有限公司總經(jīng)理張志斌說。 監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，截至6月21日，全國29個重點城市建筑鋼材社會庫存量達(dá)到了604.5萬噸，比上周五增8萬噸，幅度1.34%，比上月同期降4.62%，而比去年同期高13.99%。,“從現(xiàn)在的市場供需來看，2019年鐵礦石已經(jīng)從供大于求轉(zhuǎn)向供不應(yīng)求。而彌補供應(yīng)數(shù)量缺少的平衡辦法之一，就是提高鐵礦的價格即供應(yīng)成本，而提高鋼材的成本，導(dǎo)致鋼廠利潤下降直至虧損，減少粗鋼產(chǎn)量，減少對鐵礦的需求。”大有資源公司總經(jīng)理梁若東介紹。，雖然受近期澳洲、,例 如，公司在3月份進(jìn)口一船以4月份指數(shù)定價的現(xiàn)貨，為了防止定價時價格過高，在簽訂合同時，以575元/噸價格購入鐵礦石期貨1909合約，在5月9日以 650元/噸價格賣出平倉，利潤為75元/噸；而3月15日購買時當(dāng)天的價為86美元/噸，4月的掉期結(jié)算價為91+2美元/噸為93美元/噸，價差為7 美元/噸，相當(dāng)于含稅價54元/噸。期現(xiàn)綜合價差21元/噸，鐵礦石期貨工具的運用彌補了價格上漲導(dǎo)致的成本上升。, 當(dāng)然，隨著噸鋼毛利快速收縮，后期鋼價下方支撐將明顯增強。尤其雖環(huán)保限產(chǎn)效果一般，但考慮到今年正值建國七十周年，后期政策加碼空間較大，若后期鐵礦石等原料價格維持堅挺，鋼價繼續(xù)下行的空間或不會太大目 前鐵礦石貿(mào)易以普氏指數(shù)定價為主導(dǎo)，被全球認(rèn)可的期貨衍生品價格基準(zhǔn)尚未形成。湖南華菱鋼鐵集團(tuán)董事長曹志強告訴記者，我國鋼廠使用的鐵礦石中90%是進(jìn) 口礦，其中70%以上又是長協(xié)礦。我國鋼廠被迫接受普氏價格，存在著明顯弊端：普氏指數(shù)編制方法存在漏洞，樣本較少、代表性不強，導(dǎo)致其價格走勢與真實的 市場產(chǎn)生偏離，呈現(xiàn)“快漲慢跌”的特點，為行業(yè)帶來諸多負(fù)面影響。曹志強表示，應(yīng)以我國鐵礦石期貨國際化為契機，持續(xù)提高目前，全球造船行業(yè)依然沒 有走出低潮期，全球新船訂單量同比繼續(xù)下降，雖然我國造船完工量依然保持增長，但新承接訂單量和手持船舶訂單同比繼續(xù)下降。據(jù)中船協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯 示，2019年1-5月，全國造船完工1666萬載重噸，同比增長1.4%。承接新船訂單1173萬載重噸，同比下降40%。5月底，手持船舶訂單 8439萬載重噸，同比下降5.5%，比2018年底下降5.5%。1-5月，全國完工出口船1558萬載重噸，同比增長0.6%；承接出口船訂單 1085萬載重噸，同比下降40.8%；5月末手持出口船訂單7663萬載重噸，同比下降4.3%。出口船舶分別占全國造船完工量、新接訂單量、手持訂單 量的93.5%、92.5%和90.8%。雖然目前造船行業(yè)依舊低迷，但已經(jīng)走在轉(zhuǎn)型升級的路上了，也為船舶“鋼需”迎來了新的發(fā)展動力，新能源船舶將成 為未來船舶行業(yè)新的發(fā)展方向。,對于后市，興業(yè)期貨分析師認(rèn)為，短期來看，鐵礦石價格或?qū)⒕S持高位震蕩。策略方面，單邊方面，建議對鐵礦石期貨1909合約前多輕倉謹(jǐn)慎持有；組合方面，鐵礦石買9-賣1正套組合繼續(xù)耐心持有；買鐵礦石1909-賣焦炭1909組合繼續(xù)持有, 昨日，外盤原累漲提振，現(xiàn)貨市場挺價意愿趨強，但由于自身庫存量偏低及終端采買跟進(jìn)不足等情況，整體上調(diào)幅度不大；臨近周末，期螺在大漲之后出現(xiàn)弱勢調(diào)整，市場整體活躍度欠佳，下游多持謹(jǐn)慎態(tài)度，現(xiàn)貨成交難有較大放量，在此氛圍下商家心態(tài)平穩(wěn)，隨行調(diào)整出貨為主�！坝绊憵庀髼l件的因素有三個方面，所以在天氣好的情況下，不要自滿松懈，你以為一段時間很好就自滿松懈，放松要求，搞不好就會反復(fù)�！崩罡山軓娬{(diào)，“遇到重污染天氣又來的時候，也不要喪失信心，不要否定我們的改善成果，更不要輕易地調(diào)整和否定治污路線。要有定力，要科學(xué)客觀，自信堅定，不要反復(fù)搖擺�！� ,6月14日，我國進(jìn)口鐵礦石港口現(xiàn)貨庫存達(dá)1.18億噸，較年初1.43億噸減少了2000多萬噸。有觀點認(rèn)為，1.2億噸是鐵礦石港口庫存的“警戒線”，今年以來港口庫存持續(xù)下降，是造成現(xiàn)貨資源緊缺、鐵礦石價格拉漲的重要動力。那么，1.18億噸的港口庫存量在近幾年處于什么水平呢？,當(dāng) 然，鐵礦石期貨國際化之后，還需要一個完善和成熟的過程。國際化后的鐵礦石期貨，需要市場各方理性參與，呵護(hù)健康發(fā)展。而監(jiān)管層針對市場發(fā)展的一些最新情 況，也要認(rèn)真聽取現(xiàn)貨企業(yè)、行業(yè)協(xié)會、金融機構(gòu)專家所提的意見和建議，根據(jù)實際情況對監(jiān)管政策加以改進(jìn)，實施精準(zhǔn)治理，嚴(yán)厲打擊違法違規(guī)行為，引導(dǎo)更多實 體參與。須知期貨的定價權(quán)正是要依靠良好的市場流動性和更具深度和廣度的市場生態(tài)來逐步顯示。相關(guān)人士指出，如果每家鋼鐵企業(yè)都是站在自身角度考慮問題，只追求各自的利益，最大程度地擴(kuò)大生產(chǎn)，最終所損害的不僅是自身的利益——單位產(chǎn)品的 盈利水平急劇下滑，企業(yè)將再次陷入虧損，而且整個行業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革也無法繼續(xù)推進(jìn)。鋼鐵企業(yè)需要主動作為，加強自律，控好產(chǎn)量。 環(huán)保限產(chǎn)再起，產(chǎn)量被動收縮：繼6月22日全國最大鋼產(chǎn)地區(qū)唐山發(fā)布鋼鐵企業(yè)限產(chǎn)令之后，市場再次傳出進(jìn)一步限產(chǎn)的消息，下一步將加大工業(yè)企業(yè)減排力度，據(jù)了解，目前有關(guān)部門已經(jīng)草擬了7月份鋼企相關(guān)停限產(chǎn)的政策。河北省作為全國鋼產(chǎn)的主要地區(qū)，2018年新增產(chǎn)量占到全國的半壁江山，而在今年前5個月，全國新增3502萬噸中，河北也貢獻(xiàn)了40.1%，因此，河北限產(chǎn)將對鋼材供給端帶來明顯的縮減效應(yīng)，預(yù)計本周產(chǎn)量會有所下降。, 需求端,唐山限產(chǎn)或難提振鋼價市場人士指出，今年以前，企業(yè)對于“鋼強礦 弱”的價格結(jié)構(gòu)習(xí)以為常，面對今年鐵礦石“牛市”應(yīng)及時調(diào)整策略、主動采取應(yīng)對措施�！鞍臀鞯V難發(fā)生后，我們擔(dān)心美元貨采購困難加大，及時在期貨市場做買 入套保。隨后采購到港口現(xiàn)貨和海漂貨之后，在期貨上平倉，有效降低了鐵礦石采購成本�！睆堉颈笤诓稍L中提到。,截 至6月21日，45港口鐵礦石庫存為11752.3萬噸，這是港口庫存連續(xù)第七周出現(xiàn)下降，如果與年內(nèi)4月5日的庫存高點14843.43萬噸相比，在2 個月的時間內(nèi)，港口庫存下降了3091.13萬噸。市場普遍認(rèn)可港口庫存的警戒水平在1-1.1億噸之間，目前已超過了警戒線。 過去三年，鋼鐵行業(yè)在供給側(cè)改革的紅利下，利潤不斷攀升，2017年和2018年國內(nèi)大型鋼企噸鋼毛利潤普遍超過1000元，由此帶來了產(chǎn)量的不斷加大，粗鋼產(chǎn)量已連續(xù)7周超過1070萬噸/周。而隨著下游需求的疲軟，上游成本的提升，利潤擠壓到一定程度，便會出現(xiàn)過剩產(chǎn)量的主動退出，但目前從數(shù)據(jù)來看，上周廢鋼日耗量不到1%，說明鋼廠并未出現(xiàn)明顯的主動性減產(chǎn)，短期提振主要受到環(huán)保限產(chǎn)的影響。,

實際上，鐵礦石期貨自上 市以來持續(xù)發(fā)揮市場功能，為鋼鐵企業(yè)提供了價格發(fā)現(xiàn)和避險工具。在2013年10月鐵礦石期貨上市前，普氏指數(shù)多數(shù)時間維持在120美元/噸以上。鐵礦石 期貨上市后普氏指數(shù)“快漲慢跌”特點有所改善，2014年5月后至今年5月前，普氏指數(shù)保持100美元/噸以下。這里固然有外礦擴(kuò)產(chǎn)、發(fā)運量提升等基本面 因素，也與鐵礦石期貨發(fā)現(xiàn)和引導(dǎo)鐵礦石價格、改善定價機制緊密相關(guān)，有效助力鋼鐵行業(yè)降本增收。,不過，專家提醒，應(yīng)理性看待鐵礦石后市。經(jīng)過去水換算后，最新港口鐵礦石價格為929元/噸，與鐵礦石期貨主力合約之間價差日益縮窄尤其黑色系期貨表現(xiàn)較為明顯，周初快速向下，周二開始發(fā)起總攻，并且走出四連陽的態(tài)勢。期螺最高一度觸及3860元(6月 21日)，達(dá)到年內(nèi)次新高，與6月6日的月內(nèi)最低點3670元相比，振幅高達(dá)190元!與周內(nèi)最低點3683元相比(6月18日)，振幅也在177元。其 它品種亦有不俗表現(xiàn)，瘋狂的石頭周內(nèi)兩度刷新5年高位，淡季之中走出一波逆勢逛歡的行情。